Mi décembre, je suis allé faire quelques photos en cerf-volant avec André et Sylvain. Je pensais avoir mis un sujet sur ce forum, mais ça devait être quand le forum était en panne !
Quelques explications prises sur le site Wikipédia :
Histoire
Avant la construction du pont, la traversée de l'Aulne se faisait par bacs afin d'assurer la continuité de la route nationale. Les accidents étaient très nombreux, notamment les jours de foire en raison d'un bac à fond plat et peu manœuvrable qui était emporté par le courant des marrées et chaviraient. L'Aulne engloutissait les hommes, les chevaux et les marchandises.
Pont de 1925
Le premier pont de Térénez a été construit entre 1913 et 1925. C'était un pont suspendu d'une longueur de 350 m, dont 272 m pour la portée principale. Le 13 décembre 1925, il est ouvert à la circulation et aura été, à l'époque, le plus grand pont d'Europe. Ce pont de Térénez aurait été détruit le 24 août 1944 par l'armée allemande, afin de retarder l'avance des troupes alliées ; des témoins affirment qu'il fut détruit par des bombardements américains, en même temps que ceux-ci bombardaient la ville de Telgruc, à proximité.
Pont de 1952
Le nouveau pont, basé sur ses piles d'origine, n'est terminé qu'en 1952. C'est un pont suspendu, comme le précédent, qui reprend les mêmes mensurations : longueur de 350 m, dont 272 m pour la portée principale. Ce pont est aujourd'hui atteint du « cancer du béton » (alcali-réaction) et se trouve depuis 1992 sous étroite surveillance. Il sera déconstruit bien après la mise en service du nouveau pont, faute de budget, les travaux commenceront début 2014. Il sera scié en plusieurs tronçons, les deux extrémités du premier pont de 1925 seront conservés et serviront de belvédère.
Pont de 2011
En 1998, le projet retenu s'oriente vers une reconstruction du pont de Térénez à proximité du pont actuel. L'option majeure est d'offrir des accès en courbe pour fluidifier la circulation. Sur le pont de 1951, les accès à angle droit ne permettaient pas le croisement d'un semi-remorque et d'un autre véhicule, l'un devant céder le passage à l'autre.
Le chantier a débuté le 19 avril 2007. Les boîtes d'ancrage des haubans, au sommet des piliers, ont été respectivement hissées le 7 juillet 2009 en rive gauche (côté Argol sur la presqu'île) et le 13 janvier 2010 en rive droite (côté Rosnoën). La première moitié de la structure, à partir du pilier rive gauche, a été achevée fin mars 2010 et l'ensemble de la structure, reliant les deux rives, fin août 2010. L'inauguration a eu lieu le week-end des 16 et 17 avril 2011 : samedi 16 avril, inauguration et passage symbolique du Tour cycliste du Finistère sur le nouveau pont. Dimanche 17 avril, fermeture totale de l'axe routier avec animations et accès aux deux ponts uniquement réservés aux piétons, cavaliers et véhicules anciens de collection. Ce magnifique ouvrage d'art a ensuite été ouvert définitivement à la circulation ce même jour aux alentours de 23 h. Il est le premier pont courbe à haubans de France, de 515 m de portée dont 285 m pour la travée centrale. L'ouvrage a été conçu par l'architecte Charles Lavigne et l'ingénieur Michel Virlogeux. Thomas Lavigne et Christophe Cheron ont assuré le suivi architectural de l'ouvrage pendant le chantier. C'est une première mondiale, jamais un pont à haubans de forme circulaire n'avait été construit. L'ouvrage est récompensé en 2013 par le World Infrastructure Award et en 2014 par le prix du plus bel ouvrage d’art remis par la Fédération international du béton. Il détient le record du monde de portance en courbe et sans support.
Déconstruction du pont de 1952
Inutilisé depuis l'ouverture du nouvel ouvrage, il est décidé en 2013 de détruire l'ancien pont de 1952. Le site étant classé Natura 2000, le pont sera déconstruit afin de recycler une partie des matériaux qui le constituent, et d'étudier (dans un laboratoire de Saint-Brieuc) certains éléments des pylônes atteints d'alcali-réaction. Des belvédères seront conservés sur chaque rive.
Le chantier a débuté au début du mois de janvier 2014.
C'est pour cela qu'on est allé faire des photos mi-décembre. La déconstruction du pont n'avait pas commencée.
J'ai réussi à assembler 2 panoramas, pris avec des lumières complètement différentes...
Il faut cliquer sur le lien sous les vignettes pour accéder à la visite virtuelle. Je me suis même "amusé" à aligner les panoramas, on peut presque parler d'un effet de morphing entre les 2 panoramas : pour cela, il suffit de cliquer sur le petit "soleil nuageux" en bas à gauche du panorama, une fois que celui-ci est chargé.
le lien : http://www.360x180.fr/medias/spheriques/france/29/544-pont_terenez_apres_midi/pont_terenez_apres_midi.html
le lien : http://www.360x180.fr/medias/spheriques/france/29/545-pont_terenez_soiree/pont_terenez_soiree.html
C'était les panoramas d'hivers !
Je viens d'y retourner, seulement le vent n'était pas orienté de la même façon. Je n'ai donc pas pu faire de panomorphing, mais j'ai tout de même fait des photos aériennes !
Ne me dites pas que l'ancien pont est mal assemblé et qu'il manque un bout de chaussée ! Les travaux de déconstruction ont commencé !
le lien : http://www.360x180.fr/medias/spheriques/france/29/565-pont_terenez_deconstruction_ancien_pont/pont_terenez_deconstruction_ancien_pont.html
Bonne visite !
